浙江在線11月16日訊 (浙江日報(bào)見習(xí)記者 林雅琪 通訊員 唐志立)面對“雙十一”堆積如山的包裹，快遞快遞，能再快一點(diǎn)嗎？11月13日，首屆中國(杭州)國際快遞業(yè)大會(huì)在桐廬召開，共同探討快遞產(chǎn)業(yè)的發(fā)展瓶頸和未來創(chuàng)新趨勢。

浙江快遞業(yè)在全國地位突出。以“三通一達(dá)”(申通、中通、圓通、韻達(dá))為首的桐廬籍民營快遞企業(yè)，目前就已占據(jù)全國快遞業(yè)近60%的市場份額。

“相比當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)增速，快遞產(chǎn)業(yè)能有高增長，得益于創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。”浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長楊世忠表示。據(jù)悉，中國國際快遞產(chǎn)業(yè)大會(huì)永久性會(huì)址將落戶桐廬，每兩年舉辦一次。那么，浙江快遞產(chǎn)業(yè)如何在未來繼續(xù)領(lǐng)跑呢？

細(xì)節(jié)上打磨，玩出新速度

往年“雙十一”，朋友圈里曬的都是“等你等到花兒都謝了”，但今年卻比拼起了第一單最快速度。據(jù)天貓平臺(tái)數(shù)據(jù)，“雙十一”當(dāng)天物流訂單量高達(dá)4.67億件，處理量為1.48億件。而去年，“雙十一”當(dāng)天物流訂單量為2.7億件，整個(gè)“雙十一”期間的日最高處理能力為1.02億件。

訂單量暴漲，快遞怎么反而“快”出了新速度？

“‘快起來’，是一個(gè)綜合能力。以技術(shù)為支撐，在每一個(gè)細(xì)節(jié)玩出新花樣，玩出新速度?！鄙虾ｍ嵾_(dá)貨運(yùn)有限公司董事長聶騰云表示。比如，派送前，通過流量和流向計(jì)算，提前將資源往量大的網(wǎng)點(diǎn)傾斜，將速度提升的環(huán)節(jié)置前；分單環(huán)節(jié)，后臺(tái)根據(jù)上傳的地址信息，自動(dòng)將該件分配到離收件人位置最近的網(wǎng)點(diǎn)；中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，全自動(dòng)化分揀系統(tǒng)通過面單上的數(shù)據(jù)讀取，讓機(jī)器取代人工。還有末端環(huán)節(jié)，快遞員在手機(jī)APP上接收接單指令，追蹤快件位置，依托大數(shù)據(jù)分析進(jìn)行差錯(cuò)查找……

優(yōu)速物流董事劉強(qiáng)覺得，把快遞“拉直”了，也是提高效率的一大途徑，“從中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)入手，省掉發(fā)件到派件中間的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，從發(fā)件網(wǎng)點(diǎn)直發(fā)到派件中心，減少二級分轉(zhuǎn)的時(shí)耗?！?

末端派送上，根據(jù)社會(huì)各層次的需求讓快遞員派送“有的放矢”：選擇提早派送或延遲派送，在客戶上班前送掉一批，上班時(shí)送一批，晚上8時(shí)后再送一批；將企業(yè)客戶和電商客戶進(jìn)行區(qū)分，企業(yè)客戶的訂單多為公件，適合上班時(shí)派送，電商客戶的訂單多為私件，可在下班后送。

“通過將投送時(shí)間聚焦在幾個(gè)高頻率點(diǎn)，而非平攤式分布，提高派送的精準(zhǔn)度和客戶的體驗(yàn)度?！甭欜v云表示。

植入互聯(lián)網(wǎng)，提升附加值

“利潤率問題，一直是國內(nèi)快遞市場的一大痛點(diǎn)。按照目前國家統(tǒng)計(jì)的快遞單件收入來講，這幾年都呈下降趨勢。就說每年的‘雙十一’，別看物流訂單這么多，真正算起來，快遞公司并沒賺多少錢。”中國郵政速遞物流股份公司副總經(jīng)理?xiàng)罱▏X得，如何進(jìn)行成本控制，如何增加快遞附加值，是橫在快遞業(yè)面前的一大問題。

對此，上?？旖菘爝f董事長吳傳龍深有感觸，“在當(dāng)前物價(jià)普遍上漲的情況下，快遞可能是唯一不漲價(jià)、甚至是降價(jià)的產(chǎn)品。倚靠人力完成從甲地到乙地配送的快遞業(yè)，本身就是低附加值產(chǎn)業(yè)，還要被各種過路費(fèi)、運(yùn)輸成本、人工成本層層加碼，本就不大的利潤空間變得很小?！?

尤其是在一線城市，因?yàn)榭爝f是密集型產(chǎn)業(yè)，房價(jià)加上人工，運(yùn)營成本大；而另一方面，運(yùn)送成本最低的摩托車、電動(dòng)車相繼被禁行，節(jié)約成本的捷徑被堵上。

那么，快遞業(yè)提高利潤的出路在哪里？

“利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提高效率，降低成本，是非常重要的一步?！眳莻鼾?zhí)寡裕耙粭l自動(dòng)分揀流水線1小時(shí)能處理1.5萬單快件。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為企業(yè)節(jié)省了大量的人力成本。”

大數(shù)據(jù)更是大顯神通。“每一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的快遞流量、流向，流動(dòng)商品的種類，流動(dòng)的規(guī)律，流動(dòng)的季節(jié)性，重量分布等，通過對這些數(shù)據(jù)的分析和研究，快遞就不再是單純的低端傳輸，它的價(jià)值向前端延伸，介入到商品價(jià)值中。”楊建國表示。

或者，干脆自建電商平臺(tái)，“目前電商和快遞基本是分離的，如果快遞企業(yè)自建電商平臺(tái)，自己賣自己送，就能在內(nèi)部形成一個(gè)完整的供應(yīng)鏈，開拓出新的消費(fèi)者市場。”

合作變眾籌，打開新天地

天貓數(shù)據(jù)顯示，“雙十一”當(dāng)天，跨境貿(mào)易僅用1分45秒，就趕超2014年全天的成交額，勁頭十足。

“跨境貿(mào)易的市場不言而喻，但目前仍以進(jìn)口為主，我們也要鼓勵(lì)國內(nèi)產(chǎn)品‘走出去’?！焙ｊP(guān)總署監(jiān)管司貨管一處副處長白曉東表示，“不僅產(chǎn)品要走出去，快遞也要走出去?！?

面對UPS、DHL、聯(lián)邦快遞等國際快遞巨頭，國內(nèi)快遞如何突圍？

申通快遞董事長陳德軍覺得，單打獨(dú)斗不如資源整合，“‘抱團(tuán)’是個(gè)好法子，幾家快遞巨頭團(tuán)結(jié)在一起，政府部門只會(huì)更重視。政府一重視，優(yōu)惠就來了。比如國稅部門出臺(tái)更加優(yōu)惠的稅收政策、海關(guān)部門簡化出關(guān)流程，連銀行貸款也會(huì)容易許多。這就是我們常說的1+1>2?！?

抑或，玩些新花樣。今年8月起，申通的國外業(yè)務(wù)拓展開始采用合伙制、眾籌制，申通快遞上?？偛亢彤?dāng)?shù)厝耸抗餐顿Y設(shè)立公司，申通快遞控股，并保持面單、信息、視覺系統(tǒng)的一致。

“國外不比國內(nèi)，每個(gè)國家情況不同，法律環(huán)境也不同。單槍匹馬出去干，不如拉上本地人。一個(gè)在當(dāng)?shù)厣盍硕嗄甑暮匣锶?，和一個(gè)初到當(dāng)?shù)氐墓韭殕T相比，不僅在處理海淘件的通關(guān)手續(xù)上更加上手，主人翁意識(shí)也會(huì)更強(qiáng)?！标惖萝娊忉尩?。

如果將合伙、眾籌從點(diǎn)到面推進(jìn)，還將織起一張巨大的營運(yùn)網(wǎng)，“比如，在當(dāng)?shù)厝耸亢腺Y成立一家公司，由其負(fù)責(zé)一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，再由轉(zhuǎn)運(yùn)中心在其附近區(qū)域?qū)ふ液献髡?，建設(shè)一些具體的網(wǎng)點(diǎn)。通過一系列合伙、眾籌，建立起一個(gè)垂直體系，再將這些分布于各地的垂直體系連在一起，形成申通在一個(gè)國家的完整網(wǎng)絡(luò)。”